1、飞机各部（bù）分的名称和作用
模型飞机通（tōng）常与载（zǎi）人的飞机一样，主要是由机（jī）翼（yì）、尾翼、机身、起落架和发动机（jī）这五个部分组成。
（1）机翼：是（shì）模型飞（fēi）机在飞行时产生升力、克服飞机的（de）重（chóng）力，保（bǎo）证飞（fēi）机离（lí）地、上升和在空中飞（fēi）行时的横侧安（ān）定。
（2）尾翼：包含水平尾翼和垂直尾翼两（liǎng）部分（fèn）。水（shuǐ）平（píng）尾翼是保持（chí）模型飞机飞行时的俯仰安定，垂直（zhí）尾翼是保持模型飞（fēi）机（jī）飞行时的方向安定。水平尾翼上的（de）升降舵可用来控制模型飞机的升降，垂直尾翼（yì）上（shàng）的方向舵可用来控（kòng）制模型飞机（jī）的飞行（háng）方向。
（3）机身：将模型的各部分联结成一个（gè）整体的（de）主（zhǔ）干部分叫机（jī）身。同时机身（shēn）内可以装载必要的控制机件，设备（bèi）和燃料等。
（4）起（qǐ）落（luò）架：提供模型（xíng）飞机起飞、着陆和（hé）停放的装置。前部一个（gè）起落架（jià） ，后面两面三个起落架叫（jiào）做前三点式（shì）；前部两面（miàn）三个（gè）起落架（jià），后面一个（gè）起落架（jià）叫后做（zuò）三点式（shì）。
（5）动力装置：它（tā）是（shì）模型（xíng）飞机产生（shēng）动力的（de）装置。模型飞（fēi）机一般常（cháng）用的动力（lì）装（zhuāng）置有：橡筋（jīn）束（shù）、活塞式发动机、喷气（qì）式（shì）发动（dòng）机、电（diàn）动机。
典型的常规飞（fēi）机（jī）一般都具有以上五个部分，但在特（tè）殊形式的（de）飞机上也有例外，例（lì）如在滑翔（xiáng）机上就（jiù）没有动力装（zhuāng）置；在（zài）“飞（fēi）翼”式飞机上（shàng）没（méi）有水平（píng）尾翼（yì）和机（jī）身等。
2、一般飞（fēi）机的（de）操纵面（miàn）和它们（men）的作（zuò）用
（1）副翼：一般（bān）在机翼两端的后部，驾驶员通过（guò）操（cāo）纵杆操纵副翼，可以使飞机左、右倾斜。
（2）升降舵（duò）：一般在水平尾翼的（de）后部，驾驶员通过操（cāo）纵杆，使升降舵（duò）上翘和下弯（wān），可以使（shǐ）飞（fēi）机抬头和低头。
（3）方向舵：一般（bān）在垂直尾翼（yì）的后部，驾（jià）驶员通过脚（jiǎo）踏板，使方向舵左右偏转，可以使飞机（jī）向左转或右（yòu）转。
3、空气和空气动力
由（yóu）于目前（qián）的模型飞机都是在大（dà）气中靠空气动力飞行（háng）的（de），因此在（zài）进行航模（mó）活动时要对（duì）空（kōng）气和空气的流动（dòng）规律（lǜ）做些初步了解。
（1）空（kōng）气（qì）
空气是无色透明的气体，在标准大气压气温为15℃的情况（kuàng）下，每立方（fāng）米干燥空气（qì）的重量为1293克。当物体和空气发生相对运动时，如我们迎风站在广场（chǎng）上（shàng）被风吹，或是我们在无（wú）风时骑自（zì）行车前进，都会（huì）感到有风从前面（miàn）吹来。在这两种情（qíng）况（kuàng）下（xià），我们与空气（qì）发生了相对（duì）运动，空气向后推我们的力就叫（jiào）“空气动力”。
（2）风
一般把空气的流动现象特别是空气的水平流动称为风。一般用（yòng）风速和风（fēng）向（或风级（jí））来（lái）表示风的特性。
风对飞（fēi）机的飞行产（chǎn）生影响，特别是对飞行速度较（jiào）低的模型飞（fēi）机影响很（hěn）大。当然，风对靠风力飞行的（de）风筝有更大的影响。因此在飞行模（mó）型（xíng）飞机时，对风的影响不能不加（jiā）以考虑。如飞行速度较慢的初级橡筋动（dòng）力模（mó）型飞机（jī）就不适宜在3级以上（shàng）的风速下飞行。自由飞模（mó）型飞机也不适宜在（zài）较大（dà）的风速（sù）下飞行，因为它在飞行中会被风吹到很远（yuǎn）的地方，不（bú）容易收回。
飞机的起飞（fēi）最好选在逆风（fēng）的方向，同时也要考虑（lǜ）如何操纵（zòng）才能使（shǐ）飞（fēi）机能（néng）够落在预定的（de）场地。自由飞模型（xíng）飞机（jī）要考虑风向对回收的影（yǐng）响。
（3）气流。
其实，气流（liú）也是风。在航模中“气流”往往是指局部的空气流动，包括垂直方（fāng）向的（de）流动。而（ér）风往往是（shì）指（zhǐ）空气在（zài）较大范围的总体流动。
在空气的流动中，在接（jiē）近地面的低空往往会遇到很（hěn）多障碍物，如房屋（wū）、树木、小坡等，它们都会对空气的流动产生影响，使原来的风向、风速都（dōu）发生变化。而在低空飞（fēi）行的模（mó）型飞机也会受（shòu）到这些变化了（le）的气流的影响。这就是地形性气流对模型飞机的影响。此外，由于局部（bù）温度的（de）影响，会使热空（kōng）气上升，形成（chéng）热上升气（qì）流，而在它的周（zhōu）围冷空气的流动（dòng）又会（huì）产生下降气流（liú）区。如果模型飞机能够利用上升（shēng）气流，它（tā）就能（néng）在（zài）同（tóng）样条件（jiàn）下飞得更高。
4、升力的（de）产生
（1）机（jī）翼（yì）的升（shēng）力：
为了使飞机升空，必须克服飞机（jī）的（de）重力，这个垂直（zhí）向上（shàng）的、克服（fú）重力（lì）的力（lì）就（jiù）叫升（shēng）力。目前在一般的（de）飞机上，升力主要是由机翼产生的。
对机翼升力产（chǎn）生的原理，我们可以从两个不同（tóng）的方（fāng）面来解（jiě）释：
①从总体来看，不（bú）论是弧形翼面还是有一定正迎（yíng）角的平板翼面，当（dāng）空气流过它们时，都（dōu）会产生一种稍稍向下倾（qīng）斜的流动，这种向（xiàng）下倾斜（xié）流动的（de）空（kōng）气的反作用力，就会向上推翼面而产生升（shēng）力（lì）。
②从局（jú）部来看，不论是弧形翼面还（hái）是有一定（dìng）正（zhèng）迎角的平板翼面，它们都（dōu）会使（shǐ）流过的空气形（xíng）成上下不对（duì）称的流动，因而造成上（shàng）下翼面（miàn）的压力（lì）差而产生（shēng）升力。
③当飞机（jī）的机翼为对称形状，气（qì）流沿着机（jī）翼（yì）对称轴流动时，由于机翼两个表面的形状一样，因而（ér）气流速度一样，所产生的压力也一样，此时机（jī）翼不产生升力。
（2）翼型的种类
对称翼型：这（zhè）类翼型的阻力很小（xiǎo），稳定性（xìng）很（hěn）好（hǎo），升阻比很（hěn）小，常用在要求具有良好（hǎo）操纵性（xìng）能的线操（cāo）纵特技或遥（yáo）控特技（jì）的机翼上。
双凸（tū）翼型：这类翼（yì）型升阻比（bǐ）较（jiào）小（xiǎo），稳定性也较好（hǎo），可用（yòng）在要求具有良好操纵（zòng）性（xìng）能的（de）遥控特技的（de）机翼上以及像真模型的机翼上。
平凸翼型：这（zhè）类（lèi）翼（yì）型的（de）升阻（zǔ）比不大，但稳定性比（bǐ）较好，制作和调（diào）整较容（róng）易（yì），可用在入门型机翼上。
凹凸翼型：这类翼型的（de）升阻比很大，由于它能产生比较大的（de）升（shēng）力，同时（shí）阻力也较大（dà），所（suǒ）以它常用（yòng）在低速（sù）的竞时模型飞（fēi）机（jī）和室内模型飞机的（de）机翼上。
S形（xíng）翼型：这类（lèi）翼型的力矩特性是稳定的，它用于要求稳定性（xìng）很好的没有水平尾翼的飞翼（yì）式模型飞机上。
5、模（mó）型飞机飞（fēi）行时所受（shòu）到的阻力
模（mó）型飞机飞（fēi）行（háng）中受到（dào）与（yǔ）飞（fēi）行方（fāng）向相（xiàng）反的阻力，阻（zǔ）碍模（mó）型飞机前进。按（àn）照阻力产生（shēng）的（de）原因它分为（wéi）4类，即（jí）：摩擦阻（zǔ）力，约占总阻力（lì）35％－40%;压（yā）差阻（zǔ）力约占总阻力15％－20％;诱导阻（zǔ）力，约占总阻力30％－40％;干扰阻力约占（zhàn）总阻力5％－10％。
（1）摩擦阻力
空气（qì）是一种流体（tǐ），也具有黏（nián）性（xìng），只（zhī）是我们已习（xí）惯在空气中生活，察觉（jiào）不出来。由于空气运动被物体表面粘住而产生的（de）阻力叫（jiào）摩擦阻力。
摩擦（cā）阻（zǔ）力的大（dà）小，取决于空（kōng）气的黏性。模型飞机表面光滑程度和与（yǔ）空气接触面积的大小。所以减（jiǎn）小摩擦阻（zǔ）力（lì）主要从表面光滑着手。
（2）压差阻力
将一块平板（bǎn）垂直地放在水平流动的气（qì）流中（zhōng），平板的前（qián）面正（zhèng）对着迎面吹来的气流（liú），气流受到平板阻碍，速度（dù）急剧减小，压强大大增加（jiā），向被平板分开的气流（liú），绕过平板，来不及聚拢，形成（chéng）一个（gè）很大的涡流区，涡流区的压强很小，这样平板的前后就产生了压强差（chà），形成了（le）压（yā）差阻力。
（3）诱导（dǎo）阻力
诱导阻力是随着升力而产生的（de），或（huò）者说是由（yóu）升力“诱导”而产（chǎn）生的，所（suǒ）以称诱导阻（zǔ）力。
当机翼产生升力时，由于机翼下表面的（de）压力大，机翼上表面的压力小，因此机翼下表面的气（qì）流力图通过（guò）翼尖从下（xià）面向上表（biǎo）面（miàn）流动（dòng），于（yú）是，翼尖（jiān）部分的气流发生扭（niǔ）转，形成翼尖涡流，阻碍飞机向（xiàng）前（qián）飞。减小诱（yòu）导（dǎo）阻力的（de）方（fāng）法有：①加大机翼（yì）的展弦比；②改变（biàn）机翼的形（xíng）状，椭（tuǒ）圆形机翼诱导阻力最小（xiǎo），梯形次之（zhī），长（zhǎng）方形最（zuì）大；③改变翼尖（jiān）形状，从翼根到翼尖（jiān）逐渐变（biàn）薄;加装整流条或加（jiā）装小翼。
（4）干扰阻力
气流流过物体结合处（chù）时，气流被扰动而成为不稳定气流，产生的阻力叫干扰阻力。
减小（xiǎo）干扰阻力的方法是制作模型飞机时，把边角结合处的地方，做成圆弧形或加（jiā）装整流条（tiáo）。
6、空（kōng）气动力实验
为了通（tōng）过实验，研究机翼的升力和翼面之间（jiān）的关系（xì），需（xū）要通（tōng）过一些（xiē）专门（mén）的仪器进行，在这些仪器中，最常（cháng）见的就是风洞（dòng）。
简（jiǎn）单地讲，风洞就是一个吹风（fēng）的筒子，有了它，我们就可（kě）以使模型飞机静止不动地固（gù）定在支架上，靠风洞对它吹（chuī）风而造成和飞行时相似的情（qíng）况（kuàng），来进行实验（yàn）。
科研（yán）用（yòng）的风洞是巨大而复杂的实验（yàn）设备，在（zài）模型（xíng）飞机实验中我们可以用简（jiǎn）单的方法进行。
（1）简易风洞。简易风洞是用一般的家庭用电风扇（shàn）做成的。家用电扇的风力稳定，并且可以变速，这都是风洞所需要（yào）的（de）性能（néng）。但直接用风扇吹（chuī）风的主要缺（quē）点是风（fēng）扇（shàn）吹出的气流有一定（dìng）的旋扭，而不（bú）是平行的。为了（le）使风扇吹出的（de）气（qì）流平顺，我们（men）可用三合（hé）板或硬卡纸制成一个气流栅格（gé）。
（2）风洞实验。有了简易（yì）风洞，还必须有一个简易（yì）的测量升力大（dà）小的空（kōng）气（qì）动力天平。
把不同的机翼模（mó）型插在模（mó）型孔（横杆（gǎn）前（qián）端）处，并（bìng）在配（pèi）重（chóng）挂钩上（shàng）放（fàng）上适当的配重使其平衡，然（rán）后放在（zài）栅格前，打（dǎ）开风扇（shàn），我们就可以（yǐ）看到作用在机翼模型上的空气动力了（由横杆末端的细针在刻度盘上指示（shì）出来）。也可以做如图8所示的简易（yì）机翼升力演示仪器。
改变机翼与相对气流之间（jiān）的迎角，我们（men）也（yě）可以从（cóng）刻度盘（pán）上看出升力的变（biàn）化来。改变风（fēng）扇的速度，升力也（yě）会发生变化。通过各种不同剖面（miàn）的模型，在（zài）不（bú）同迎角和不同（tóng）速度下（xià）实验（yàn），我们（men）可以初步找出（chū）升（shēng）力与这些因素之间（jiān）的关系。（来源：互联网综合编辑）
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