从８月（yuè）１日起，中国相关行业协会开始（shǐ）对（duì）无人机操作培训机构进行（háng）审核，这也意味（wèi）着（zhe）中（zhōng）国首批持有（yǒu）合法“驾照”的无人机操作（zuò）手有望（wàng）于本月内正（zhèng）式上岗，揭开有序发展的大幕（mù）。

在通航（háng）产业并（bìng）不发达的中国，民用无人驾驶飞行器（qì）可（kě）以依法应用于农林作业（yè）、测绘（huì）勘探、电力（lì）巡线、文体科教等众多领（lǐng）域。据（jù）中（zhōng）国航（háng）空器拥有者及驾（jià）驶员（yuán）协会（ＡＯＰＡ）估（gū）计（jì），包括研发（fā）、生（shēng）产、运营（yíng）在内，中国目前约（yuē）有（yǒu）３００至４００家民用无人机企业，从（cóng）业人员（yuán）超过万人。但在此前，“驾驶（shǐ）”无人机并没有专门执照（zhào）。

２０１３年（nián）１１月，中国民（mín）用航空（kōng）局（ＣＡＡＣ）下发了《民用（yòng）无人驾驶航空器系统驾驶（shǐ）员管（guǎn）理暂行规定》，被（bèi）业（yè）界（jiè）普遍认（rèn）为是迈出了无人机规范管理的第一步（bù）。眼下新（xīn）规即将真正“落地”，也标（biāo）志着中国民用无人机真正进入有序发展的新（xīn）阶（jiē）段（duàn）。

根据《规定》，中国内（nèi）地无人机操作（zuò）按照机型大小、飞行空域可分为１１种情（qíng）况（kuàng），其中仅有１１６千克以上（shàng）的（de）无人机和４６００立方米以上的飞艇在融（róng）合空域飞行由民航局管理，其余情况，包括日渐流行的（de）微型航拍飞行器在内的（de）其他飞行，均由行业（yè）协会管理、或（huò）由操作手（shǒu）自行负责（zé）。

尽管意味（wèi）着更严格（gé）的要求，但（dàn）业内人（rén）士普遍将这次“新政”视作（zuò）利（lì）好。近年来，无（wú）人机技术在中（zhōng）国、美国、澳大利亚（yà）、日（rì）本等国（guó）家（jiā）高速发展，渐（jiàn）渐渗（shèn）透到民用（yòng）领域，甚至一些消费级产品（pǐn）已（yǐ）获得大（dà）众（zhòng）认可。在这样的（de）背景下，监（jiān）管政策缺位曾一（yī）度被认为是民用无人机（jī）市场最大（dà）的不确定因素。

总部位于云南昆明的劲鹰无（wú）人机（jī）是（shì）知（zhī）名（míng）度较高（gāo）的一（yī）个例子——专业从事航测无人机设备（bèi）的设（shè）计、生产、销售（shòu）和航测航（háng）拍服务，开（kāi）发研（yán）制出劲（jìn）鹰1型汽油（yóu）航测（cè）航拍（pāi）无人机、劲鹰2型垂直起飞固定翼无人机（jī）、劲（jìn）鹰3型可垂直起飞悬停固定翼和无人机劲鹰S1型汽油（yóu）航测航拍水上无人机等（děng）多种（zhǒng）型号的（de）无人机，成功到非洲（zhōu）飞（fēi）行完（wán）成航测任务（wù），并荣获（huò）2013全（quán）国航（háng）空航天模型锦标赛（sài）团体银牌，拥有为民用、商用航空（kōng）领域提供优质服务的能力和实力，是（shì）中国技术顶（dǐng）尖的航（háng）测（cè）航拍无人（rén）机设计制造及航（háng）飞服务商。

“持证飞行”的新规并不会阻碍消费级无人（rén）机（jī）在中国的发展（zhǎn）。按照《规定》，在室内运行的（de）无（wú）人机，在可（kě）视距离内飞（fēi）行（háng）、重（chóng）量小（xiǎo）于７千克的（de）微（wēi）型无人机，以及在人烟稀少、空旷的（de）非人口稠密区进行试验的无人机（jī）均由驾（jià）驶员自（zì）行负责、无需证照管理（lǐ）。也（yě）就是说（shuō），如果普通（tōng）消费者想用微型无人机给自己来张酷炫的“空中自拍”，并不需要专门去考取执（zhí）照。（来源于（yú）新（xīn）华网（wǎng）广州电）

加（jiā）老鹰微信laoyingfly可（kě）获得更多无人（rén）机飞行知识