无人机是（shì）由无线电遥控设备（bèi）或自身（shēn）程序控制装置操纵的无人驾驶飞（fēi）行载具。不需（xū）要驾驶（shǐ）员在机内（nèi）驾（jià）驶，而由遥控（kòng）或自动驾驶技术（shù）进行（háng）飞行。
航空模型是一种重（chóng）于空气的、有尺寸限制的、可遥控的不能载人（rén）航空器。一（yī）般可分（fèn）为（wéi）自由飞类（lèi）、线操（cāo）纵（zòng）类（lèi）、无线（xiàn）电遥控类等。
虽然无人机和航模都是非载人的航空飞行器，但是二者还（hái）是有所区别。
任务（wù）载荷
无人机（jī）任务载荷是无人机系统的重要组成部（bù）分，无人机通过装载各（gè）种不（bú）同的（de）载荷来实现其目标（biāo）任务。
在远程操控方（fāng）面（miàn），由于（yú）远程指标的不（bú）同，无人机可能（néng）会自动默认全（quán）球，而航模则是视距范围（wéi）内或者几公（gōng）里半径。
在自（zì）动控（kòng）制方（fāng）面，无人机能够（gòu）智能应对各种情况，要求进行（háng）任（rèn）务执行（háng），与地面站进（jìn）行数据（jù）融合和任（rèn）务确认，并要（yào）求进行下（xià）一步操作，而（ér）大多数航模（mó）的自动（dòng）控制只能实现失控后自动返（fǎn）航。
不过对于资深航模爱好者（zhě）来说，只（zhī）要装上（shàng）有效任（rèn）务“载荷”，对其加以控制（zhì），航（háng）模（mó）完全可（kě）以胜任无人机的角色。
这并不是（shì）天方夜谭，Ardupilot就是一（yī）个著（zhe）名的DIY无（wú）人机项目，在使（shǐ）用（yòng）Arduino平台开发的自（zì）动驾驶系（xì）统中，真正实现人（rén）们（men）对（duì）无人机的操作。并（bìng）且亚（yà）马逊、顺丰（fēng）等（děng）均已试水无人机快（kuài）递（dì）业务（wù）。
目的用途（tú）不同（tóng）
早期的无人机多（duō）应用（yòng）于战争，执行军（jun1）事任务，随着科（kē）技的（de）发展，无人机在民用（yòng）方面的用途愈加（jiā）广泛，如森（sēn）林防火、边防缉（jī）私、高速公路巡（xún）查、探矿等应（yīng）用领域。
航模（mó）多侧（cè）重于航空模型运（yùn）动，参与国（guó）际航联竞赛项目、航模爱好者（zhě）交（jiāo）流研究等方面。
飞控系统
无人机可以自主驾驶、超视距飞（fēi）行，通过（guò）复杂的（de）中央飞控系统，与地（dì）面控制参数进行交互，控制飞机的姿态和机动（dòng），是（shì）程（chéng）序控制。
航（háng）模虽然（rán）也是无人驾驶（shǐ），但是在操控手的视距范（fàn）围（wéi）内由操控手遥（yáo）控实现机动和姿（zī）态的调整。
不过（guò），如今（jīn）在某些高端的航模系统中，也能实现自动返航功能、超视（shì）距飞行等智能化操（cāo）作。目前来看，受人工（gōng）智（zhì）能发展水平的限制，无（wú）人（rén）机和（hé）航模都（dōu）无法摆脱对人的依赖（lài）。
安全管理
目前（qián），我国航模主要由国家体（tǐ）委下属（shǔ）航空运动管理中心管理，无（wú）人机则由（yóu）中国（guó）民用航空局管理。
虽然明确（què）了航模管理的相关政策（cè）和责（zé）任主（zhǔ）体，但缺少对航模与无（wú）人机的明（míng）确界（jiè）定，使得民航局与（yǔ）体（tǐ）育管理（lǐ）局之间的职责并（bìng）不十分清晰。
而在民航安全管理较为（wéi）完（wán）善的美国（guó），美国（guó）联邦航空管理局(FAA)将无（wú）人机（jī）分（fèn）为（wéi）三类：作（zuò）为公（gōng）共飞机的无人机;作为民用飞（fēi）机的无（wú）人机;和作为模型飞机的无人机。
满足如（rú）下条件（jiàn）的（de）模型飞机，依据美国法案，不属于无人机（jī）的范畴（chóu）：
具（jù）备（bèi）在大气中的持（chí）续飞行的能力;
飞机纯粹是为了（le）娱乐或爱好（hǎo）的目的来运行;
在操作员的（de）视线内（nèi）运行;
模型飞机在机场五（wǔ）英里范围内飞行须通知机场和空中（zhōng）交通（tōng）塔台（tái）;
模（mó）型飞机不得妨碍有人飞机运（yùn）营。
满足这五条要求才能证明（míng）其不属于无人机，从而豁免FAA未来制定（dìng）的无人（rén）机适航规（guī）章的审定（dìng）。(腾讯科技)
咨（zī）询航拍服务可加老鹰（yīng）的微（wēi）信laoyingfly |
