目前主流（liú）的航拍无人机为（wéi）多（duō）旋翼（yì）机、直机（jī）和固定翼，它们的结构决定了能长时间飞（fēi）行的是固定翼，但固定翼起飞（fēi）和降落要求高，在（zài）飞行中不能悬停（tíng）等因素往往只能用在测绘等对影像（xiàng）质量要求不（bú）高行（háng）业。而多旋翼（yì）机、直机虽然飞行时间短，但可（kě）在复杂地型起降，飞行平稳，可以悬停（tíng），抗风（fēng）能（néng）力好，操作易上手，是目前在影像创作（zuò）上应用最多（duō）的机型。这两种机型在动力能（néng）源上以使用（yòng）电池为主，直机还（hái）可以用油（yóu）动发动机提供动（dòng）力（lì），但油动（dòng）产生的机械震动和更大的飞行风（fēng）险大大的降（jiàng）低了其使用率。从而电池（chí）的使（shǐ）用（yòng）越（yuè）来越在无人航拍中普及开来，一个团队配（pèi）备的各种（zhǒng）电池少则十（shí）几块，多则几十块（kuài），它们（men）孜（zī）孜不倦地为电（diàn）机、电调、飞控（kòng）、OSD、图传、接（jiē）收机、遥控（kòng）器、监视器等飞（fēi）行（háng）器（qì）的各个用电（diàn）部件提供（gòng）电力保障。为了更好的、更安全的（de）飞行，就要去了解电池的参数、使用、保养、充放电等，这样才能保障每次航（háng）拍任务的顺利进行，下面就让我们一起了解一（yī）下在航（háng）拍中（zhōng）默默奉献的电池。
现在航（háng）拍（pāi）上用的锂电池的全（quán）称为（wéi）“锂聚合物电池”(Li-polymer，又称（chēng）高（gāo）分（fèn）子锂电池)，一般（bān）简称为锂电。锂聚合物电（diàn）池具（jù）有（yǒu）能量密度高（gāo）、更小型（xíng）化、超（chāo）薄（báo）化、轻量化，以及高安全性和低成本等（děng）多种明显优势，是一种新型（xíng）电池。在形状上，锂（lǐ）聚合物（wù）电（diàn）池具（jù）有超（chāo）薄化（huà）特征，可以配合各种产（chǎn）品的（de）需要，制作成任（rèn）何形状与容量的电池，外包（bāo）装为（wéi）铝塑包装，有别于液态锂电（diàn）的金属外壳，内部质（zhì）量隐患可立即通过外包（bāo）装变（biàn）形而显示出来，比（bǐ）如鼓胀（zhàng）。
下（xià）面（miàn）就从电池的（de）基本（běn）参数开始了解，以一块22.2V 10000mAh航拍动力电池为例说明，它是由6片额定电压为3.7V、容量10000mAh锂电芯串联而成，即常说的6S1P。也有6S2P的电池，是（shì）由12片（piàn）5000mAh的电池并联加串联组成的。这里要说明一点的是，6S1P要（yào）比6S2P安全系（xì）数要高，因为1P要（yào）比2P的结构简单（dān）一倍，当然1P价（jià）格也要更高。
航（háng）模用锂电中，单片电芯电压3.7 V是额定电压，是从（cóng）平（píng）均工作电压获得。单片锂电芯的实际电压为（wéi）2.75~4.2 V，锂电上标的电容（róng）量是4.2 V放电至2 .7 5 V所获得的电量。锂电（diàn）必（bì）须保持在2.75~4.2V这个电（diàn）压范围内使用。如（rú）电压低于2.75V则属于过度放电（diàn），锂电（diàn）会膨（péng）胀（zhàng），内部的化（huà）学液体会结晶，这些结晶有可能（néng）会刺穿内部结构层（céng）造成短路，甚至会让锂电电压变为零。充电时单片（piàn）电压高于（yú）4.2V属于过度充电，内部化学（xué）反应过于激烈，锂电会鼓气膨胀，若（ruò）继续充电会（huì）膨胀、燃烧。所以一（yī）定要用符（fú）合安全（quán）标准的正（zhèng）规充电（diàn）器对电（diàn）池进行充电，同时严禁对充电器（qì）进行私自改装，这（zhè）可能（néng）会造成很严重的后果!
还要提示一点，切记——不能将（jiāng）航拍动力电池单片电芯电压用到（dào）2.75V，此时电池已不（bú）能提供给飞机有效电力进行飞（fēi）行（háng），为了安（ān）全飞行，可将单片报警电压设为3.6V，如（rú）达到这个电压，或接近此电压（yā），飞手就要马上执行返航或降落动（dòng）作（zuò），尽可能避免（miǎn）因电池电压（yā）不（bú）足导致（zhì）炸机。
电池（chí）的放电能力是以倍数(C)来表示的，它的意思是说按照电（diàn）池的标称容量最大可达（dá）到多大的放电电流。常见的（de）航拍用电池有15C、20C、25C或者更高C数（shù）的电池。至于C数，简单地说（shuō），1C针对不同容量（liàng）电池是不（bú）一样的。1C是指电池用1C的放电率放电可以持续工作1小时。例：10000mAh容量的电（diàn）池持（chí）续工（gōng）作1小时（shí），那么平均电流是10000mAh,即10A，10A即是（shì）这个电池的1C。再如电池（chí）标有10000mAh 25C，那么最大放电电流是10A×25=250A，如果是15C，那么最大放电电流是10A×15=150A，从此可以（yǐ）看出飞机在进行大动（dòng）态飞行（háng）的时候，C数越（yuè）高电（diàn）池就能根据动力消（xiāo）耗的瞬间（jiān）提（tí）供更（gèng）多电（diàn）流支持（chí），它的放电性能会更好，当然C数越高，电池（chí）价位也（yě）会升（shēng）高。这里要（yào）注意的千（qiān）万不（bú）要超过电池的放电（diàn）C数进行放电（diàn），否则电池有可能会报废或燃烧爆炸。
在电池的使用上要坚持（chí）六个“不（bú）”，正（zhèng）确的（de）使用方法是（shì）延长电池寿命的最好方法。
1、不过充
这个对于充电器有要求，有些充电器在充（chōng）满以后（hòu）的（de）断（duàn）电功能不完善，导致单（dān）片电池充（chōng）满到4.2V还没（méi）有停止充电，另外（wài），有些充电器使（shǐ）用一段时间以后（hòu），因为元器件老化，也容易出现充满（mǎn）不停止（zhǐ）的问（wèn）题，因（yīn）此，锂（lǐ）聚电（diàn）池充电的时（shí）候一定（dìng）要有人照看，当发现充（chōng）电时间过长时，要人工检查充电器是否出现故障，如果（guǒ）出现故障（zhàng）要尽快拔掉电池，否则锂聚电池过充（chōng）的话，轻则影响电池寿命，重则（zé）直接出现爆（bào）炸起火。
另外提醒大家，充电时一定要按照电池规定（dìng）的充电C数或更（gèng）低的C数进（jìn）行充电，不可（kě）超过规定充电电流。
2、不过（guò）放（fàng）
电池的（de）放电曲线表（biǎo）明，刚开始放电（diàn）时，电（diàn）压（yā）下（xià）降比较快，但放电到3.9~3.7V之（zhī）间，电（diàn）压下降不快。但一旦降至3.7V以后，电压下降（jiàng）速度（dù）就（jiù）会加快，控制（zhì）不好（hǎo）就导致过放，轻（qīng）则（zé）损（sǔn）伤电池，重则电压太低造成炸机。有些模友（yǒu）因为电池较少，所以（yǐ）每（měi）次飞都会过放，这样的电池很短命。策略是，尽量少飞一分钟，寿（shòu）命就多飞一个循环（huán）。宁可电（diàn）池多买两块，也不（bú）要每次把（bǎ）电池飞到超过容量极限（xiàn）。要充分利用电池（chí）报（bào）警器（qì），一报警（jǐng）就应（yīng）尽快（kuài）降落。
3、不满电保存
充满电的电池，不能（néng）满电保存超过3天，如果（guǒ）超过一（yī）个星期不放掉（diào），有些电池就直（zhí）接鼓包（bāo）了，有些电池可能暂时不会鼓，但几次满电保存后（hòu），电（diàn）池可能会直接报（bào）废。因此，正确的（de）方式（shì）是，在接到飞行任（rèn）务后再（zài）充电，电池使用后如在3天（tiān）内没有飞行任（rèn）务，请（qǐng）将单片电压充至3.80~3.90V保存（cún）。再（zài）有充好（hǎo）电后因各种（zhǒng）原因没有飞，也要在充满后3天内把电池放电到3.80~3.90V保存。如在（zài）三个月内没（méi）有使用电池（chí），将电池充放电一次（cì）后继续保存，这样可延（yán）长电池寿命（mìng）。电池保（bǎo）存应放置在阴凉的环境下贮存（cún），长（zhǎng）期存放电（diàn）池时（shí），最（zuì）好能放在密封袋中或密封的放爆箱内，建（jiàn）议环境温度（dù）为10~25°C，且干燥、无腐蚀性气（qì）体。
4、不损坏外（wài）皮
电池的外皮是防止电池爆炸和漏液起火的重要结构，锂聚电池（chí）的铝塑外（wài）皮破损将（jiāng）会直接（jiē）导致电池起火或（huò）爆炸。电池要（yào）轻拿轻放，在飞机上（shàng）固定电（diàn）池时，扎（zhā）带要束紧。因（yīn）为（wéi）会有可能在做（zuò）大动态飞行或摔（shuāi）机时，电池会因（yīn）为扎带不紧而甩出（chū），这样也很容易造成（chéng）电（diàn）池外皮破损。
5、不短路
这种情况往往发生在电（diàn）池焊线维护和运输过（guò）程中。短（duǎn）路会（huì）直接导（dǎo）致电池（chí）打火或者起火爆（bào）炸。当发现使（shǐ）用（yòng）过一（yī）段（duàn）时（shí）间后电池出（chū）现断线的情况需要重新焊线时，特别要（yào）注意电烙铁不（bú）要同时接触电池（chí）的正极和（hé）负极。另（lìng）外运输电池的过程中，最好的办（bàn）法是，没个（gè）电（diàn）池（chí）都（dōu）单独套上自（zì）封袋并（bìng）置于防爆箱内，防止因运输过（guò）程中，因颠簸和（hé）碰撞导致某片电（diàn）池的正极和负极同时碰（pèng）到其他导（dǎo）电物质而短路或（huò）破皮而短路。
6、不着凉（liáng）
这个原则（zé），很多飞友会忽视。在北方或高海拔地区常会有低温（wēn）天气（qì）出（chū）现，此时电池如长时间（jiān）在外放置，它的（de）放（fàng）电性能会大大降低，如果（guǒ）还要以常温（wēn）状态时的飞（fēi）行时间去飞，那一定会出问题。此（cǐ）时应将报警电（diàn）压升高(比如单片（piàn）报警电（diàn）压调至3.8V)，因为在低（dī）温（wēn）环境下压降会非（fēi）常快，报警一响（xiǎng）立（lì）即降落（luò）。再有要给电池做保温处理（lǐ），在起飞之前电（diàn）池要保存在温暖（nuǎn）的环境中，比如说房屋内、车内、保温箱（xiāng）内（nèi）等。要起飞时（shí）快速安装电池，并执行（háng）飞行任（rèn）务。在低温飞行时尽量将时（shí）间缩短（duǎn）到常温状态的一半，以保证（zhèng）安（ān）全飞行。
目前（qián），航模锂电的品（pǐn）牌和种类很多（duō），要根据（jù）自己航模的用电需要去选择相匹配的电池，这（zhè）样才能保障各用电元件的顺利运作。不（bú）要买一些便宜的三（sān）无电池，也不要去买电芯自己（jǐ）做电池，更（gèng）不要（yào）去改（gǎi）装电（diàn）池（chí）。如果电池鼓包、破皮、充不满（mǎn）电（diàn）等问（wèn）题，请（qǐng）停止使用。电池虽然是消耗品，但它给飞行默默提供（gòng）着能源，我（wǒ）们要花时间的（de）去重视它、了解它、爱护它，才（cái）能更好、更安（ān）全的为（wéi）我们每一次（cì）航拍飞行任（rèn）务服（fú）务（wù）。（南（nán）京领航（háng）无人机）
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