身边不少无人机（jī）新飞手安全意（yì）识太（tài）低太（tài）低了！希望这（zhè）些忠告（gào）能够警示一些安全意识不强的无（wú）人（rén）机（jī）飞控手新人！每个飞友入行前（qián）都（dōu）应当接受良好的安全教育才（cái）行！
要多学理论，做明（míng）白人,理论越精通,飞行技术（shù）就（jiù）会越（yuè）精（jīng）进,飞行中就会越精明。要争做飞行理论（lùn）家,飞到一定程度,飞友之间的（de）差别就体现在于飞行理（lǐ）论掌握的深浅。
飞行来不（bú）得半点马虎和疏忽大意,常怀一颗（kē）警（jǐng）惕心（xīn）,常存一（yī）点警惕性（xìng）,常备（bèi）一些应急处置方法。在正常（cháng）时提（tí）防（fáng）一点,平稳中（zhōng）留心（xīn）一点,顺利时（shí）也要不断（duàn）警醒自己。
飞行过（guò）程中什么时（shí）候都不要高枕无（wú）忧,防止降落后的松懈麻痹,降（jiàng）落后螺（luó）旋桨没熄火，失去警惕而伤及路（lù）人的事情并不是没有发生过。
要（yào）想确（què）保一辈子平（píng）安,就要确（què）保飞每一（yī）架（jià）次的安全,航模运（yùn）动的特殊性就更（gèng）要高（gāo）警（jǐng）惕、高精（jīng）神投入才有可（kě）能实现零风险。安全出于长（zhǎng）期警（jǐng）惕，杯（bēi）具源于瞬间（jiān）麻痹啊！
就算是老飞也不要过分相信自己（jǐ）的感觉,不要自视经验丰（fēng）富,更不要过于自信。
以轻率、轻视的态度（dù）对待非常严肃的飞行是造成事故的（de）重要因素。对（duì）领导干部、教（jiāo）员（yuán）、长（zhǎng）机（jī）指（zhǐ）出的问题不（bú）认真对待,满不在（zài）乎、对一些小毛病不当回事,对（duì）一些简单动作掉以轻心不引起足够重视,就有可能渐变成严重后果。
聪（cōng）明（míng）人绝不在自己身（shēn）上（shàng）摔了跟头才去捡个明白,不要等棒子砸到自己头上时才下决心痛改,要吃（chī）他（tā）人堑长（zhǎng）自己智,或不吃堑也长智。
飞得（dé）开心固然重要,但保证安全更重要,今（jīn）天（tiān）没（méi）有飞爽还（hái）有（yǒu）明天,但没有保证安全飞行就没有美（měi）好的明（míng）天了（le）。
小洞不补,把人害苦（kǔ）。大（dà）错犯不起,那就不要忽视（shì）小毛病,任何小毛病都是潜（qián）在（zài）的大敌（dí）,只有不犯小错误才（cái）能避（bì）免大问（wèn）题发生。一个对自身要求严格的人不会原谅自（zì）己的小过错,更不会带到第二天的飞行中（zhōng）去,每（měi）个（gè）人都要建立安全底（dǐ）线（xiàn）,坚决不让（ràng）自己突破底线。
侥幸（xìng）心理永（yǒng）远是安全的大敌。飞手缺乏常识（shí）和一瞬间的过（guò）失是飞行安全（quán）的最大（dà）威胁。飞行必须（xū）讲求万无一（yī）失,没有百（bǎi）分之百（bǎi）的把握就不（bú）要去实践,试一（yī）试的心（xīn）理（lǐ）就（jiù）是冒险,而冒险的（de）失败概率最高！
行事有方,结（jié）局自圆。飞（fēi）行要老老实实（shí）、规规矩矩,量力而行。要（yào）养成严谨细（xì）致（zhì）、一丝不苟的作风（fēng）,积（jī）累正确,促（cù）进成功。
装机不扎实,结果就不会很理想。挖（wā）浅井尝不到甜水,挖浅（qiǎn）坑（kēng）植（zhí）不成大树,组装工作要深入扎实。
长时（shí）间停飞（fēi）之（zhī）后的首（shǒu）次飞行一定要坚持慢一点、稳一点（diǎn）、细一点、全一点。每（měi）一个起落都（dōu）要（yào）遵守（shǒu）规定,每（měi）一（yī）个动作都要（yào）精益求精,每一个（gè）时段（duàn）都要（yào）集中精力。
为（wéi）了保证安全,必（bì）须（xū）经常对飞机的设备进（jìn）行安（ān）全检查。多（duō）进行相互交流（liú）,多进行事故解剖。
凡飞行,都（dōu）要（yào）使自己处于最佳状态,了解自己的身体、精力、情绪与感觉,只要身体勉强、睡眠不足、比较疲（pí）倦、情绪低沉、感觉不妙、压（yā）力过（guò）大,就应及时把（bǎ）自己（jǐ）的关。
飞行（háng）当日（rì）要（yào）做（zuò）到（dào）全身心投入,一心一（yī）意为飞行。不分心（xīn）走神、不精力分散、不（bú）考（kǎo）虑与飞行（háng）无关的（de）事。
不要酒后飞行……哈哈，你（nǐ）懂的……
飞行时要注（zhù）意和善（shàn）待其他人,不与人（rén）引起矛盾和发生冲突。不要得理不饶（ráo）人为争（zhēng）高低而伤和（hé）气（qì）,尽量和谐相（xiàng）处与人（rén）为善（shàn）,心胸豁达,心（xīn）情（qíng）始终轻（qīng）松、愉（yú）快。
预有准备的头（tóu）脑是不可战胜的。多（duō）预（yù）想、预测（cè）,多设（shè）置些复杂、危险情景,多提出应该怎么办,居安思危。
十分准备七正常,留出三分给预防,抓了预（yù）防就（jiù）少了恶事临头。在有限（xiàn）的（de）时（shí）间内（nèi）达（dá）到规定（dìng）的准备质量,重要的（de）是把（bǎ）精（jīng）力（lì）分配好。以主要（yào）精力着手正常准（zhǔn）备,但（dàn）必须抽出一部分时（shí）间预（yù）想偏差和特情,铸牢“防线”。
多飞多（duō）练,多（duō）积（jī）累（lèi）经验。飞（fēi）一次不一定就进一步,但一定（dìng）要（yào）有收获（huò）,除了增（zēng）加一（yī）份时间（jiān）外,还增（zēng）加（jiā）了（le）一份飞行（háng）体会和经验,日积月累,百（bǎi）炼（liàn）成钢（gāng）。
注意力分配是飞行员（yuán）的（de）基本功,也是衡量一个（gè）成（chéng）熟飞行员的标志之一,要（yào）学会调动（dòng）五官去感知（zhī）飞（fēi）机。飞行动态的变（biàn）化（huà）要通（tōng）过（guò）视（shì）觉（jiào）、听觉（jiào）、嗅觉、触觉去准确感（gǎn）知,谁综合的多,谁敏感性（xìng）强,谁就判断力（lì）好,注意力（lì）分配好就不会有类似降落失（shī）速这类问题发生。
低高度（dù）飞行时,必须多注意对外观（guān）察,一定要（yào）注意跑道上（shàng）的行人。这可是出过人命的！！！
培养遇事沉着冷（lěng）静、从（cóng）容不迫、有条不紊（wěn）的心理素质。出现特情都会紧（jǐn）张,但能控制紧张就等于控制（zhì）了（le）特情,因此要想控制特情就必须（xū）先控制紧张（zhāng）。因为（wéi）一慌就会乱,一惊惶就失（shī）措。
电动飞机飞（fēi）完后要及时拔电（diàn）池，星尘（chén）亲眼见过某粗心（xīn）飞友（yǒu）降（jiàng）落后不（bú）拔电池，休息（xī）片刻后又想飞另外一（yī）架飞机，结果，给另外一架（jià）飞机上了电池后一推（tuī）油门……两架飞机一起（qǐ）上天了……这场面（miàn）我快5年了，仅见过一（yī）次，不过绝对属（shǔ）实（shí）！！！当时把（bǎ）在场的（de）飞友一个个笑得要死……
慎初（chū）慎尾才能善始善终,每次飞行的顺利和安全都在终点处等着你。要谨慎于空中飞行,也要谨慎于地（dì）面滑行,就是（shì）飞机（jī）在地上停稳后也（yě）要注意先把电（diàn）池再（zài）关控，要（yào）是（shì）油门保护（hù）没（méi）设零油门，那就悲剧了（le）……
飞行（háng）中感觉飞机不正常,立刻及时降落检查,不要过于（yú）自信。不（bú）要错（cuò）失良（liáng）机（jī）,不（bú）要单（dān）打独斗（dòu）,及时获得帮助将会很快（kuài）摆脱困境（jìng）、险境（jìng）。
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