五边起降（jiàng）是一种（zhǒng）基本的起降飞（fēi）行（háng）路线，同（tóng）时飞五（wǔ）边也是一（yī）种重（chóng）要的进（jìn）近程序。
五边从机场上方来（lái）看，实际上（shàng）是一个四边形（xíng），但是（shì）立体（tǐ）情况下由于起离场边（一（yī）边，upwind）和（hé）进场（chǎng）边（五边，final）的性质和飞（fēi）行高度（dù）都（dōu）不（bú）一样（yàng），所以把这条边一（yī）分为二（èr），成了五边。下图就是五边（biān）的示（shì）意图。数字就代（dài）表一边（biān）（upwind，离场边），二边（crosswind，侧风边，方向与跑道成90度（dù）），三边（downwind，下风边（biān），方向与跑道起飞方向反（fǎn）向平行），四边（biān）（base，底（dǐ）边，与跑（pǎo）道垂（chuí）直，开始着陆准备），五边（final，进场（chǎng）边，与起（qǐ）飞（fēi）方（fāng）向相同，着陆刹车）。
为什么新手要（yào）飞五边？
之所以要飞五边，是因为飞五（wǔ）边可（kě）以锻炼并熟练新手对飞行（háng）的基本操作。
实际上，整个五边的飞行包含了所有飞行的基本操控（kòng）。
upwind（逆风飞（fēi）行（háng））：起（qǐ）飞、爬升，收（shōu）起落架，保持跑到延伸中心线；
crosswind（侧（cè）风（fēng）飞行（háng）：与给定（dìng）方向成直角吹的（de）风，如与飞行航线成（chéng）直角的风），爬升转弯，确认欲（yù）跑道（dào）成（chéng）大（dà）约90度；
downwind（顺风）：收油（yóu）门（mén），设定正确的相关设置，维持（chí）正（zhèng）确的高度，向基地作返回呼（hū）叫和着陆前检查，并（bìng）判断与跑道的艰（jiān）巨是否正确；
base（底边飞行）：专（zhuān）向（xiàng）跑道，与跑道对正，并作最后（hòu）检（jiǎn）查，视（shì）状况再放起落架，维（wéi）持（chí）正确的速度和下降率。
final（最后的（de）进场边）：做最后（hòu）调整，正确速（sù）率下降、进场、着（zhe）陆、刹车（chē）。
具体操作
一边（离场（chǎng）边）
一边就是起飞，俺们（men）前面已经讲过。俺想（xiǎng）你（nǐ）可可以会说俺们（men）有了一（yī）个好的（de）开始，因为已经有一（yī）边在握（wò）了（le）。
二边（侧风边）
若继续在起（qǐ）落航线中练习，你就要做一个90度（dù）的左转弯（大（dà）多数起落航线使（shǐ）用左转弯（wān））进入二边。由（yóu）于此时飞行航迹线与跑道垂直并大体和风向交叉（chā），这部分起（qǐ）落（luò）航线叫做（zuò）侧（cè）风边（二（èr）边）。飞机在（zài）飞（fēi）悦澜跑道的离场尽头时（shí），在300英（yīng）尺的起落航线高度（TPA：即在（zài）起（qǐ）落航线中的最高飞行高度）内，开始做这个转弯。俺们的飞（fēi）行课程（chéng）是在海（hǎi）拔（bá）1000英尺的（de）起落航线上（shàng）进行，列样你（nǐ）就会身在离地（dì）大约1000英尺的地方（距离海面也是1000英尺（chǐ），你当然可以看窗外飞越（yuè）的箭鱼了）。
在整个一边（biān）和二边（有时也包括部分三（sān）边）飞机将持续爬升直至到达起落航线高度。这取决于你飞起落航线（xiàn）的紧密（mì）程（chéng）度、飞机性可（kě）以、跑（pǎo）道长度以及坐在你四（sì）周（zhōu）的跳（tiào）草（cǎo）裙舞（wǔ）的土著人的（de）数量。若在二边就爬升到了起（qǐ）落航（háng）线高度（TPA），那么就应在1000英尺改（gǎi）平并加速至90-95节，把发动机转速（sù）减至2000RPM并（bìng）配平。另外，在起落航线中（zhōng）转弯时最（zuì）好把坡度限（xiàn）制在30度以内，这会儿可没空儿（ér）练习（xí）空战转弯技术，再（zài）说战争也已经结束N年了。
三边（下风边）
若飞机继（jì）续向三边飞行，就需要再做（zuò）一（yī）个90度的（de）转弯。列样飞机就会与跑道平行，并沿（yán）着与着（zhe）陆航向相反的方（fāng）向飞（fēi）行。由于飞机在此边上顺风（fēng）飞行，所以三（sān）边（biān）也叫做下风边。
三边距离跑道大（dà）约1/2到1英尺。之所以是这个距离有（yǒu）以下几个原因。首先，在（zài）这个位（wèi）置可（kě）以比较舒（shū）适地（dì）靠近跑道。列样（yàng），即便发动机出现难题，你也（yě）可以（yǐ）安全（quán）地滑翔（xiáng）降落（luò）得澜跑（pǎo）道上，而不至于钻进别人抓虾用的笼子。另外（wài），在这个距（jù）离你可（kě）以很轻易地（dì）看得（dé）澜跑道。若距离跑道太远就（jiù）没意义了，跑道（dào）看起来会跟小火柴盒的边儿一样。距离近（jìn）一些意味着你可以更轻易地评（píng）估风的趋势，以（yǐ）便做必要（yào）的风修正。
难题是，怎么才可以（yǐ）知道何时（shí）开始二转弯呢？有好几种（zhǒng）方法。你可以向左舷窗外看并估算距离。也可以做一些（xiē）计（jì）算（suàn）得（dé）出距离。地速60节飞机每分钟飞过1海里。因此，你应该在进入二边（biān）后30-60秒开始二转弯。若以（yǐ）地速70节爬升，转弯就要提前，梗（gěng）概在（zài）进入二边后24-48秒就（jiù）要开始转弯（wān）。
怎么知道三边航向呢？答案很（hěn）简单。就（jiù）是和起飞时相反（fǎn）的航向。不需任何计算，只要在起飞对正（zhèng）跑道时看看（kàn）航向仪（yí）底（dǐ）部（bù）的（de）读数就行了，那就是三边航向（xiàng）。
准（zhǔn）备三转弯
飞（fēi）机在经过正切着跑道头那（nà）个（gè）点之前一直（zhí）顺风飞行（háng）。飞至（zhì）此点，你要开始准备降（jiàng）落并放10度襟翼（yì）（放襟翼时要确保速（sù）度低于（yú）95节。空速表（biǎo）白弧的（de）尽头（tóu）是飞机的最大放襟翼速度。）下（xià）面是此时你可可以会使（shǐ）用的程序（xù）：
1.道头（tóu）时，放10度襟翼
2.俯姿（zī）态（tài），保持高（gāo）度（dù）
3.机（牢（láo）记，不要使用配平改变仰俯姿（zī）态（tài），那是把持杆的事儿。使用配（pèi）平是用来在已（yǐ）经建立预定姿态的情况（kuàng）下减轻杆力的（de））
在三边一定要保持好高度。究竟，很多飞机是在三边加入起（qǐ）落航线（xiàn）的，过早从TPA下降可可以会（huì）导（dǎo）致你降落在别人的飞机上（估计双（shuāng）翼机就是这么发（fā）明的）。
四边（基（jī）线（xiàn）边）
现在，你还要做一个90度的左转（zhuǎn）弯。俺们称之四边，从这儿开（kāi）始到最后进近之前（qián）你就只剩下一个（gè）90度转弯（wān）了。但应当在（zài）哪（nǎ）儿开始三转（zhuǎn）弯呢？
假定（dìng）起落航线上没（méi）有其它飞（fēi）机，比较方便（biàn）实（shí）用（yòng）的（de）确定三转弯时机的（de）方（fāng）法来就是（shì）：当着陆点与（yǔ）机翼和尾翼（yì）成45度角时开始三转（zhuǎn）弯，即看左（zuǒ）舷窗外（wài）时（shí），跑道头与左翼成45度角。这就构成了（le）一个对称的（de）、矩形起落航（háng）线，而不会像巨型多米巴变形虫一样。它也给你提供了足够（gòu）的距离来做一个舒适的进近。
如有需要（yào），你也可以（yǐ）透过左舷窗（chuāng）观察并预计三转弯时机。
四（sì）边（biān）是降落的过渡部分。在四边上，飞机的速度和着陆形态都要（yào）做重要调整。这就（jiù）是为（wéi）何，在三边上，即便前（qián）面没有飞机，你也应避免过早转弯。接近跑道（dào）时要做（zuò）的事（shì）情会接踵而至，你要（yào）给自（zì）己足够的时间（jiān）来调整空（kōng）速、襟翼和下滑（huá）道。所（suǒ）以俺推荐你确保五边（biān）至少1英里长（zhǎng）。有（yǒu）时，调整一下（xià）起落航线（xiàn）效果会更好，若三边飞得足（zú）够长，五（wǔ）边可（kě）达2英里（lǐ）。假定在起落航（háng）线上（shàng）你前后都没有飞机，较长（zhǎng）的五（wǔ）边会给你更充裕的时间调整（zhěng）飞机形（xíng）态以（yǐ）浊（zhuó）缶雀降落。俺（ǎn）带飞行（háng）员改装更（gèng）快的新型飞机（jī）时，更喜欢飞较长的五边。
正常（cháng）情况下，飞（fēi）机（jī）是在四边（biān）开始下降高度（dù）准备（bèi）降落的（de），当然，下降也贯穿整个五边。下面是四边程序：
1.飞至（zhì）三转弯的指定位置（zhì）时，向左转弯90度。为了方便地确定适当的航向，应参照（zhào）三边航向（xiàng）左边90度的航（háng）向读数。那就是四边航向。
2.向改出转弯（wān）。
3.门至慢车位（wèi）建立（lì）70节（jiē）的下滑（huá）速度（假如可以，在四（sì）边俺（ǎn）喜（xǐ）欢用高于无襟翼失（shī）速速度40%的速度飞行）。
4.保持70节的速度，现在（zài），就准备好切五边吧。
最后（hòu）进阶
最后进（jìn）阶（jiē）是降（jiàng）落过程中的关键部分。通（tōng）常最佳的四转弯是（shì）直角转（zhuǎn）弯。这样（yàng）你就会有足够（gòu）的时间观（guān）察、调整飞机的下降航迹（jì）并对（duì）正跑道（dào）。最后进近期间，飞机被调整（zhěng）到着陆形态，速度也调整为最后进近速度（dù）（通（tōng）常是（shì）大于当前形态（tài）的（de）失速速度的（de）30%）。飞机一旦建立起稳（wěn）定的（de）五边下滑，你就要评估（gū）飞机是否飞得太（tài）高或太低，或者刚（gāng）好可以够（gòu）完美地（dì）降落在跑道上的预定点（diǎn）。若飞（fēi）机（jī）明（míng）显过高或过低，四转（zhuǎn）弯时你就有机会来修（xiū）正（zhèng）下滑道。
假（jiǎ）如（rú）你正从四边做无（wú）动力进近，进入四（sì）边以后，减小油门并开始（shǐ）下（xià）降，目标是在跑道上的预定点着陆（lù）；或飞机的高度太低，你都可以省去四（sì）转弯。
航线调整
航迹1在下降（jiàng）期间路程（chéng）较短，着（zhe）陆在预定地点的几率就会增加。航（háng）迹2要长（zhǎng）一些，航迹3则是一个漂亮的直角四转弯。
假如（rú）飞机的高度过（guò）高，你可以从容不迫地飞过四转弯点，以便给自己更长的距离（lí）下降（jiàng）高度，如图（tú）3-4。你也可以选择在（zài）五（wǔ）边（biān）做S形（xíng）转弯（wān），S形转（zhuǎn）弯（wān）是一系（xì）列交替的沿直线下滑道的左转右转（zhuǎn）。两点之间直线段距离最短。只要不是沿直线飞行就会（huì）增加航程。若下（xià）降率恒（héng）定，以（yǐ）较长的（de）路线进（jìn）近返场会（huì）下（xià）降更多（duō）的高（gāo）度。
一旦进（jìn）入五边，就要（yào）保持65节的（de）速度（若使用（yòng）20或30度（dù）的襟（jīn）翼（yì），推荐使用60节（jiē）的（de）进近速（sù）度）。不（bú）要忘记配（pèi）平。
现在你已经可以自己把持降落了！下面就让我们在（zài）劲鹰无人机飞行课程中练（liàn）习飞起落航（háng）线吧。
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